segunda-feira, 6 fev 2012
Jamais,
em hipótese alguma, subestime a capacidade do governo de fazer besteira e
conseguir piorar o que já era péssimo.
Peguemos
o exemplo do que ocorreu ontem durante o leilão de concessão do aeroporto de
Cumbica, em
Guarulhos. O aeroporto
foi arrematado por um consórcio formado por duas empresas, INVEPAR e ACSA, que ofereceram o maior
lance do leilão, R$ 16,213 bilhões de reais, 26% maior do que o lance proposto
pelo segundo colocado.
Mas
quem são estas empresas? Sobre a INVEPAR,
seu site já deixa explícito logo na
página principal:
A INVEPAR foi criada em março de 2000. Hoje, seus
acionistas são a Caixa de Previdência dos Funcionários do Banco do Brasil (PREVI
através do BB Carteira Livre I Fundo de Investimentos em Ações), Fundação
Petrobras de Seguridade Social (PETROS), Fundação dos Economiários Federais
(FUNCEF) e Construtora OAS Ltda.
Entendeu? A empresa que irá operar Guarulhos, embora
nominalmente privada, é gerida pelos fundos de pensão do Banco do Brasil, da
Petrobras e da Caixa Econômica Federal. Sabe quais outras empresas são geridas
por estes mesmos fundos de pensão? As
telefônicas.
Sobre
a OAS, é a mesma empreiteira da linha 4 do metrô de São Paulo (aquela que
desabou em janeiro de 2007), do superfaturamento em licitações da Infraero, e do Rodoanel (que também desabou sobre a Rodovia
Régis Bittencourt). Ou seja, trata-se de
uma empresa umbilicalmente ligada ao governo.
E
quanto à ACSA — Airports Company South Africa?
Trata-se de uma estatal sul-africana, criado pelo governo daquele país
em 1993 e controlada diretamente pelo Ministério dos Transportes da África do
Sul.
A
distribuição final para o aeroporto de Guarulhos ficou assim: os fundos de
pensão, representados pela INVEPAR, detêm 90% do consórcio vencedor, ao passo
que a ACSA responde pelos 10% restantes. Ambas as empresas deterão 51% de participação. A INFRAERO permanecerá com os 49% restantes.
E o governo federal efetuou a sensacional façanha de entregar o
gerenciamento de uma atividade estatal para mais outras duas empresas estatais. Portanto, temos agora três estatais cuidando de Guarulhos. E a mídia está chamando isso de privatização.
(Não
é à toa que os sindicatos, que sempre se manifestam contra privatizações,
sequer se deram ao trabalho de protestar contra o ocorrido. E por que deveriam? Até eles sabem que o que está havendo não é
privatização, mas sim estatização disfarçada.)
Ademais,
quais as experiências destas duas empresas no setor aéreo? A INVEPAR não possui nenhuma. Suas áreas são rodovias e metrôs. A INVEPAR gerencia o Metrô Rio, que opera as
linhas 1 e 2 do metrô carioca; a Bahia Norte, em parceria com a Odebrecht, que
opera as rodovias do sistema BA 093; a Linha Amarela, no Rio de Janeiro; a CLN,
que administra a rodovia BA 099, no Norte da Bahia; a Cart, consórcio que opera
a rodovia Raposo Tavares; a CRT, da rodovia Rio-Teresópolis; e a CRA,
responsável pelo complexo viário de Suape, em Pernambuco.
Já
a ACSA de fato lida com aeroportos, mas com nenhum de amplo relevo. A estatal sul-africana administra 10
aeroportos daquele país: dentre os internacionais, OR Tambo International
Airport (Johanesburgo), Cape Town International Airport (Cidade do Cabo), King
Shaka International Airport (Durban) e Pilanesberg International Airport (Pilanesberg). Já dentre os aeroportos locais, Bloemfontein
Airport, East London Airport (Londres Oriental, cidade na parte sul da África
do Sul), George Airport, Kimberley Airport, Port Elizabeth Airport e Upington
Airport. Além destes, a ACSA também participa,
desde 2006, do consórcio que opera o aeroporto internacional de Mumbai (Mial),
na Índia.
Por
serem empresas com acionistas estatais, não foi surpresa alguma que ambas
tenham apresentado o maior lance do leilão, com ágio de 373,5% sobre o valor inicial. O lance se torna ainda menos surpreendente
quando se sabe que o BNDES irá financiar 80% dos investimentos. Utilizando dinheiro público a juros
subsidiados, realmente não há grandes riscos de se perder dinheiro.
Mas
calma, ainda tem mais. Veja o adendo a esta notícia:
BNDES
poderá financiar até 80% de aeroportos privatizados
Participação do banco no financiamento de equipamentos nacionais poderá
chegar a 90%; itens importados, comuns no setor aeroportuário, não poderão ser
custeados pela instituição
Ou
seja, em nome desta imbecilidade chamada
nacional-desenvolvimentismo,
e em decorrência desse câncer chamado
parcerias público-privadas, os aeroportos
nacionais praticamente não terão equipamentos de ponta, sendo entupidos com
lixo nacional apenas para satisfazer ideologias. Como as concessionárias são protegidas pelo
governo, não estando sujeitas a concorrência, elas não terão nenhum incentivo
para utilizar equipamentos de ponta. Para
que gastar mais e ter o trabalho de se modernizar se não há o menor risco de
ver sua fatia de mercado encolher?
Há pouco mais de um ano, escrevemos um artigo sobre este assunto
e fizemos as seguintes previsões (em
negrito):
Mas, afinal, qual o problema com concessões? Para
responder a essa pergunta, basta o leitor se colocar no lugar de um
empreendedor qualquer (o único pré-requisito é ser minimamente racional).
Partindo do pressuposto de que ninguém rasga dinheiro, faça a si próprio a
seguinte pergunta: seria vantajoso eu despejar vários milhões de reais em uma obra
que daqui a 20 anos será apropriada pelo governo? Faria sentido eu me
esforçar, fazer um trabalho realmente bem feito, investir ousadamente e prestar
bons serviços aos consumidores, se daqui a 20 anos tudo isso será do governo?
É claro que não — e é justamente por isso que nenhum
arranjo sob essas condições jamais seria firmado. Não há empreendedores
tão irracionais a esse ponto. Logo,
se tal arranjo sair, é certo que haverá um enorme aporte de financiamentos
subsidiados via BNDES. Ninguém seria insensato a ponto de usar
capital próprio em um empreendimento que futuramente será arrebatado pelo
governo, mesmo que tal arrebatamento envolva altas restituições.
Portanto, as obras serão patrocinadas
por nós, mas os lucros ficarão todos para as empresas aéreas e empreiteiras,
que obviamente repassarão uma parte para as campanhas de seus políticos
favoritos, como agradecimento pelo privilégio. Somos acionistas sem
direito aos dividendos, cabendo a nós apenas o financiamento compulsório.
É possível um arranjo destes gerar serviços genuinamente
interessados em bem atender o consumidor? Há algum estímulo ou
concorrência?
Temos aí um ótimo exemplo de capitalismo de estado ou
corporativismo. E o pior: tal
artimanha já está sendo vendida sob o nome de 'privatização'. Tão logo a
insatisfação pública com os (futuros) serviços inevitavelmente negligentes
começar a se manifestar, a culpa obviamente recairá sobre a livre iniciativa —
muito embora esta esteja totalmente fora do arranjo —, restando ao governo,
como sempre, o papel de salvador e agente promotor do "bem comum".
No
mesmo artigo linkado acima, foram feitas sugestões sobre como a desestatização
de fato deveria ser feita. Não há nada a
acrescentar a tudo o que foi dito ali.
No entanto, um detalhe neste leilão chamou a atenção: os consórcios
participantes. Ao analisarmos quem de
fato se interessou pelos aeroportos de Guarulhos, Campinas e Brasília, e quem
de fato venceu os leilões, notamos o pendor do governo para desconsiderar a
eficiência e para premiar os conchavos.
Por exemplo, dentre os vários consórcios participantes, havia três que
realmente entendiam do riscado e que possuíam comprovada competência no setor
de administração aeroportuária: Changi, Flughafen Zurich e Fraport.
A
Changi é a
empresa responsável pela administração do moderníssimo aeroporto de Cingapura;
a Flughafen
Zurich é a empresa que opera o aeroporto suíço de Zurique; e a Fraport opera o aeroporto de
Frankfurt. Por que não foram estas as
empresas escolhidas? Alguém duvida de
sua competência no setor? Será que estamos
em posição de esnobar a infraestrutura dos aeroportos de Cingapura, Zurique e
Frankfurt? Por que não simplesmente entregar
a administração de nossos aeroportos, principalmente o de Guarulhos (que é o mais
movimentado aeroporto da América Latina), a estas empresas, e dar liberdade
para que elas façam o serviço?
Porque
a função do governo é arrecadar, sempre o máximo possível. O governo não está preocupado primordialmente
com a qualidade da gerência, mas sim com o quanto pode arrecadar em seus
leilões (dinheiro importantíssimo para financiar seus gastos crescentes). E estas três empresas, por serem sérias e
competentes, não podiam se dar ao luxo de fazer ofertas astronômicas em leilões
cujo marco regulatório ainda é incerto. Sendo empresas genuinamente privadas, elas não
podem se aventurar em terreno desconhecido. Muito menos podem elas competir com estatais,
cujo caixa, ao menos em teoria, é farto — afinal, o dinheiro vem dos pagadores
de impostos e, ao menos no caso da ACSA, ter lucro não é um imperativo.
Em
vez de entregar nosso maior e mais movimentado aeroporto para suíços, alemães e
cingapurianos comprovadamente competentes, o governo preferiu "vendê-lo" para
fundos de pensão de estatais brasileiras e para uma estatal sul-africana. E com recursos do BNDES, é claro, pois
capitalismo e risco não são coisas com as quais estamos acostumados —
principalmente fundos de pensão de estatais e empreiteiras que sempre trabalharam em
parceria com o governo.
Portanto,
ficamos assim: três estatais irão operar o mais movimentado aeroporto da América
Latina. Nada menos que 80% do
empreendimento será financiado pelo BNDES (leia-se 'dinheiro tomado dos
pagadores de impostos e emprestado a juros muito abaixo dos de mercado para as empresas favoritas do governo'). Para que haja este financiamento, a utilização
de equipamentos importados está banida. Suíços,
alemães e cingapurianos competentes foram dispensados. E, de alguma forma, isso está sendo vendido
como privatização e capitalismo.